Nell'ambito della tendenza globale verso il risparmio energetico e la tutela dell'ambiente, i diversi Paesi hanno requisiti differenti per l'efficienza energetica dei motori elettrici, ma la direzione generale è verso l'alta efficienza e il risparmio energetico. Di seguito, abbiamo raccolto gli standard di controllo per l'efficienza energetica dei motori negli Stati Uniti, nell'Unione Europea, in Canada e in Australia degli ultimi anni e desideriamo condividerli con voi.
America
Nel 1992, il Congresso degli Stati Uniti approvò l'EPACT Act, che stabiliva valori minimi di efficienza per i motori e imponeva che tutti i motori per uso generale venduti negli Stati Uniti rispettassero i nuovi standard minimi di efficienza, ovvero gli standard di efficienza EPACT, a partire dal 24 ottobre 1997. Gli standard di efficienza stabiliti dall'EPACT rappresentavano la media degli standard di efficienza dei motori ad alta efficienza prodotti dai principali produttori di motori negli Stati Uniti all'epoca. Nel 2001, l'Alliance for Energy Efficiency (CEE) e la National Electrical Manufacturers Association (NEMA) svilupparono congiuntamente uno standard per motori ad altissima efficienza, noto come standard NEMA Premium. I requisiti di prestazione all'avviamento di questo standard sono coerenti con quelli dell'EPACT e i suoi standard di efficienza riflettono sostanzialmente il livello medio dei motori ad altissima efficienza attualmente disponibili sul mercato statunitense, che è superiore di 1-3 punti percentuali rispetto agli standard EPACT, con perdite ridotte di circa il 20% rispetto agli standard EPACT. Attualmente, lo standard NEMA Premium è utilizzato principalmente come standard di riferimento per i sussidi concessi dalle compagnie elettriche per incentivare gli utenti ad acquistare motori ad altissima efficienza. I motori NEMA Premium sono raccomandati per l'utilizzo in situazioni in cui il funzionamento annuo supera le 2.000 ore e il tasso di carico è superiore al 75%. Il programma NEMA Premium, avviato da NEMA, è un accordo volontario tra le aziende del settore. I membri NEMA devono sottoscrivere questo accordo e rispettare gli standard prima di poter utilizzare il logo NEMA Premium. Le aziende non associate devono pagare una determinata tariffa per utilizzare questo logo. La determinazione dell'efficienza del motore secondo EPACT si basa sullo standard di prova di efficienza dei motori IEEE112-B dell'Institute of Electrical and Electronics Engineers degli Stati Uniti.
Unione Europea
A metà degli anni '90, l'Unione Europea ha avviato ricerche e politiche sul risparmio energetico nei motori. Nel 1999, il Dipartimento Trasporti ed Energia della Commissione Europea e l'Associazione Europea dei Costruttori di Motori e di Elettronica di Potenza (CE-MEP) hanno raggiunto un accordo volontario sul piano di classificazione dei motori (noto come accordo UE-CEMEP).
Questo accordo classificava i livelli di efficienza dei motori, ovvero:
Eff3 – motori a bassa efficienza (Lowefficiency);
Eff2 – motori migliorati (Improvedefficiency);
Eff1 – motori ad alta efficienza (Highefficiency).
(La classificazione dell'efficienza energetica dei motori nel nostro Paese è simile a quella dell'UE.)
Dopo il 2006, la produzione e la circolazione di motori di livello eff3 sono state vietate. L'accordo prevedeva inoltre che i produttori dovessero indicare l'identificazione del grado di efficienza e i relativi valori sulla targhetta del prodotto e su una scheda tecnica di esempio, affinché gli utenti potessero selezionarli e identificarli. Questi parametri hanno costituito i primi elementi della Direttiva UE sui prodotti energetici per motori (MEPE). L'accordo UE-CEMEP è stato implementato a seguito della firma volontaria da parte delle aziende membre del CEMEP e ha aperto la partecipazione a produttori, importatori e rivenditori anche non membri. Attualmente, vi partecipano 36 aziende produttrici, tra cui la tedesca Siemens, la svizzera ABB, la britannica BrookCromton, la francese Leroy-Somer, ecc., che coprono l'80% della produzione europea. La Danimarca offre sovvenzioni di 100 o 250 corone danesi per kW agli utenti che acquistano motori con un'efficienza superiore allo standard minimo. I Paesi Bassi offrono sia sovvenzioni all'acquisto che incentivi fiscali. Il Regno Unito promuove la trasformazione del mercato verso motori ad alta efficienza e altri prodotti a risparmio energetico attraverso la riduzione delle tasse sui cambiamenti climatici e l'attuazione del "Programma di sovvenzioni per investimenti potenziato". Il governo, inoltre, organizza un piano di trasformazione del mercato tramite il Dipartimento per l'ambiente, l'alimentazione e gli affari rurali (DEFRA) per introdurre attivamente prodotti a risparmio energetico, fornire informazioni su questi prodotti, soluzioni per il risparmio energetico e metodi di progettazione, ecc., tramite Internet.
Canada
Nel 1991, la Canadian Standards Association e la Canadian Electrical Manufacturers Association hanno sviluppato congiuntamente uno standard minimo raccomandato di efficienza energetica per i motori. Gli indicatori di efficienza di questo standard erano leggermente inferiori a quelli dei successivi standard EPACT statunitensi. Data l'importanza della questione energetica, il Parlamento canadese ha approvato anche l'Energy Efficiency Act (EEACT) nel 1992, che includeva gli standard minimi di efficienza energetica per i motori. Gli indicatori di efficienza di questi motori erano gli stessi degli standard EPACT statunitensi e lo standard è entrato ufficialmente in vigore nel 1997. Questo standard è obbligatorio per legge, pertanto i motori ad alta efficienza sono stati rapidamente promossi.
australiano
Per risparmiare energia e proteggere l'ambiente, il governo australiano ha implementato dal 1999 un programma obbligatorio di standard di efficienza energetica (MEPS) per elettrodomestici e apparecchiature industriali. Questo programma è gestito dall'Ufficio per i gas serra del governo australiano in collaborazione con la Commissione australiana per gli standard (Australian Standards Commission). L'Australia ha incluso i motori nell'ambito di applicazione del MEPS. Lo standard obbligatorio per i motori è stato approvato ed è entrato in vigore nell'ottobre 2001, con il numero di norma AS/NZS1359.5. I motori prodotti e importati in Australia e Nuova Zelanda devono soddisfare o superare gli indicatori minimi di efficienza stabiliti da questa norma. Questa norma può essere testata utilizzando due metodi, specificando quindi due serie di indicatori: una serie è costituita dagli indicatori del Metodo A, corrispondente al metodo IEEE112-B negli Stati Uniti; l'altra serie è costituita dagli indicatori del Metodo B, corrispondente alla norma IEC34-2, i cui valori numerici sono simili a quelli dell'Eff2 dell'EU-CEMEP dell'UE. Questa norma non solo stabilisce standard minimi obbligatori, ma definisce anche indicatori di motori ad alta efficienza come standard raccomandati, incoraggiando gli utenti ad adottarli. I valori numerici sono simili a quelli dell'Eff1 dell'EU-CEMEP e dell'EPACT negli Stati Uniti.
Data di pubblicazione: 14 gennaio 2026