Quali sono gli effetti dei diversi metodi di montaggio sulla temperatura dei cuscinetti del motore?

B35Montaggio motori -Requisiti di controllo della dissipazione del calore percuscinettosistemi

Rispetto al motore installato B3,Motore B35in aggiunta ainstallazionee fissaggio della basepiede,ma anche attraverso il coperchio terminale della flangia e l'attrezzatura fissa, cioè in entrambiorizzontaleEverticale indicazioniper garantire e limitare l'estensione dell'albero motore e l'effetto di aggancio dell'attrezzatura.Naturalmente, il coperchio della flangia del motore e l'estremità dell'attrezzatura formano una cavità relativamente indipendente, l'estremità dell'estremità dell'albero del motore che porta la parte più di un blocco con l'ambiente esterno, cioè ilcalore emessodal sistema di cuscinetti non può scambiare direttamente calore conl'ambiente circostante,soprattutto per l'attrezzatura della parte altaoccasioni di temperatura,l'impatto sulla temperatura del cuscinetto dell'estensione dell'albero motore è maggiore.

Tuttavia, nel processo di test del motore, nella maggior parte dei casi, l'ambiente di test non verrà creato in base al funzionamento effettivo del motore, sia che si tratti dell'ambiente di installazione o dell'ambiente operativo effettivo del motore, quindi i dati misurati nel La fase di test presenta una grande deviazione dal processo di funzionamento effettivo del motore, soprattutto per i luoghi con temperatura ambiente elevata, con conseguenti numerosi problemi al sistema di cuscinetti.

B35Motore di installazione – senza sostastruttura di iniezione e scarico dell'olio

Per la maggior parte dei motori, il sistema di cuscinetti necessita di una struttura di iniezione e scarico dell'olio continua e la struttura di iniezione e scarico dell'olio motore è di due tipi, una è sulcoperchio del cuscinetto, e l'altro lo èsul coperchio finale.Per il motore installato da B3, sia sul coperchio terminale che sul coperchio del cuscinetto, è possibile completare l'iniezione e lo scarico dell'olio purché non interferisca con l'apparecchiatura, mentre per il motore installato da B35,iniezione e scarico dell'oliopuò essere completato.È necessario considerare la razionalità della struttura di iniezione e scarico dopo aver collegato il motore all'apparecchiatura.

Nell'attuale analisi sulla sicurezza dei guasti del motore, è stato riscontrato che solo alcuni motori hannofori di iniezione dell'olioe nofori di scarico dell'olio, il che non rappresenta un grosso problema per i motori di piccole dimensioni, ma per i motori più grandi, in particolare quelli che richiedono frequenti sostituzioni del grasso, il problema potrebbe essere più serio e il grasso potrebbe persino fluire nelcavità motoria, causando altri problemi di qualità.