B35Montaggio motori - Requisiti di controllo della dissipazione del calore percuscinettosistemi
Rispetto al motore installato B3,Motore B35oltre alinstallazionee fissaggio della basepiede,ma anche attraverso il coperchio terminale della flangia e l'attrezzatura fissa, cioè in entrambiorizzontaleEverticale indicazioni stradaliper garantire e limitare l'estensione dell'albero motore e l'effetto di aggancio dell'apparecchiatura. Naturalmente, il coperchio della flangia del motore e il battistrada dell'apparecchiatura formano una cavità relativamente indipendente, l'estremità di estensione dell'albero della parte del cuscinetto del motore è più di un blocco con l'ambiente esterno, vale a dire, ilcalore emessodal sistema di cuscinetti non può scambiare calore direttamente conl'ambiente circostante,soprattutto per la parte relativa alle attrezzature dell'altaoccasioni di temperatura,l'impatto sulla temperatura del cuscinetto di estensione dell'albero motore è maggiore.
Tuttavia, durante il processo di collaudo del motore, nella maggior parte dei casi l'ambiente di prova non viene ricreato in base al funzionamento effettivo del motore, che si tratti dell'ambiente di installazione o dell'ambiente di funzionamento reale. Di conseguenza, i dati misurati nella fase di collaudo presentano una notevole discrepanza rispetto al processo di funzionamento effettivo del motore, soprattutto in ambienti con temperature elevate, il che può causare numerosi problemi al sistema di cuscinetti.
B35Motore di installazione – funzionamento continuoStruttura di iniezione e scarico dell'olio
Per la maggior parte dei motori, il sistema di cuscinetti necessita di una struttura di iniezione e scarico dell'olio continua, e la struttura di iniezione e scarico dell'olio motore ha due tipi, uno è sulcoperchio del cuscinetto, e l'altro èsulla copertina finale. Per il motore installato da B3, sia sul coperchio terminale che sul coperchio del cuscinetto, l'iniezione e lo scarico dell'olio possono essere completati purché non interferiscano con l'apparecchiatura, mentre per il motore installato da B35,iniezione e scarico dell'oliopuò essere completato. È necessario considerare la razionalità della struttura di iniezione e scarico dopo che il motore è stato collegato all'apparecchiatura.
Nell'analisi effettiva della sicurezza dei guasti del motore, si è scoperto che alcuni motori hanno solofori di iniezione dell'olioe nofori di scarico dell'olio, che non è un grosso problema per i motori piccoli, ma per i motori più grandi, specialmente quelli che richiedono frequenti sostituzioni del grasso, il problema può essere più serio e il grasso può persino fluire nelcavità motoria, causando altri problemi di qualità.
Data di pubblicazione: 7 agosto 2023