Perché l'albero motore diventa blu?

Per la maggior parte dei lettori, il termine "brunitura" non è nuovo. La brunitura è un processo in cui l'acciaio o le parti in acciaio vengono riscaldate a una temperatura appropriata in aria, vapore acqueo o agenti chimici per formare una pellicola di ossido blu o nera sulla superficie. Tuttavia, per i componenti dei motori, spesso non è dovuta a un processo di brunitura specifico, ma piuttosto a un fenomeno fisico che si verifica durante la produzione e la lavorazione del motore o durante il suo funzionamento.

Perché l'albero motore diventa blu?

Durante la lavorazione dell'albero motore, non si verificano fenomeni di brunitura. Tuttavia, durante l'assemblaggio dell'albero motore con altri componenti o in fasi di lavorazione successive, può verificarsi una brunitura. L'albero motore a gabbia e il nucleo del rotore presentano un tipico accoppiamento forzato. Quando il nucleo del rotore viene assemblato all'albero a caldo dopo la fusione, il calore del rotore in alluminio fuso è sufficiente a causare una brunitura localizzata (nella zona di accoppiamento tra il nucleo del rotore e l'albero, estendendosi a entrambe le estremità in misura variabile) sull'albero motore. In alcuni casi, può anche assumere una colorazione nera.

Perché i rotori di alcuni motori difettosi diventano blu?

In circostanze normali, sia durante la fase di produzione e lavorazione che durante il funzionamento del motore, la superficie del rotore mantiene il colore originale dopo la tornitura. Tuttavia, in alcuni motori difettosi, la superficie del rotore può presentare un ossidazione localizzata o generalizzata. Analizzando il fenomeno fisico dell'ossidazione del metallo, si evince che ciò è dovuto a un problema causato da temperature eccessivamente elevate durante il funzionamento del motore. Generalmente, l'ossidazione localizzata del rotore è causata da difetti di fusione, come lamelle di alluminio rotte o troppo sottili all'interno del rotore stesso. Durante il collaudo di tali motori, si osserva un grave squilibrio nella corrente dello statore e, nei casi più gravi, si possono verificare perdite di alluminio dal rotore. Se l'intero rotore presenta un'ossidazione, una possibile causa è l'eccessiva temperatura dell'avvolgimento dello statore. In questo caso, l'avvolgimento dello statore potrebbe già mostrare uno stato di invecchiamento dell'isolamento simile a quello causato da un sovraccarico. Naturalmente, se le lamelle di alluminio del rotore sono troppo sottili, possono verificarsi problemi simili, ma questa possibilità è relativamente minore.